概述

    SS3B型固定重联机车网络控制系统由中央控制单元（CCU）、传动控制单元（TCU）、逻辑控制单元（LCU）、智能显示单元（IDU）、光电转速传感器、TAX箱网卡等组成。机车间通过WTB总线连接，车辆内通过MVB总线（EMD电气接口规范）连接，MVB总线采用双线冗余方式，可以自动判断A线或B线通信是否正常。系统主要完成两节重联机车之间以及单节车内各控制单元之间的信息交换，列车级的重联控制和车辆级的逻辑控制与故障诊断等功能。整个网络系统间的数据交换由CCU进行管理。网络系统拓扑图如下：

主要技术特点

    1、系统的机械及电气接口与既有机车完全兼容，既可满足新造、大修要求，也可实现对既有固定重联机车（SS3B、SS4改、SS4B）网络控制系统进行兼容升级。

    2、MVB总线物理层介质采用通讯距离可达200多米双通道EMD(电气中距离)物理介质，当信任通道出现故障后自动切换到备用通道，解决了既有的网络控制系统易受干扰、通讯不稳定，容易产生“活故障”等问题。

    3、所有MVB网络上从设备上的网卡底层协议控制器先用Bombardier公司专用的MVB协议控制器MVBC02，过程数据交换采用“CPU+FPAG+MVBC02”控制的2类工作模式。

    4、传动控制单元（TCU）采用更高精度的光电传感器技术以及基于蠕滑率控制的粘着控制技术，使机车在雨天可以充分发挥其牵引力，有效防止雨天因粘着问题产生的坡停、运缓、轮对擦伤等故障；TCU对电流、电压、转速传感器的供电采用短路自动切除方式，有效解决了既有系统经常由此产生的机破问题。

    5、系统采用更加智能及完善的故障诊断技术，并能通过IDU显示、记录、转储，解决既有网络及传动控制系统垃圾故障信息太多，不能准确界定真识故障处所的问题。

主要参考的技术标准

    GB/T 25119-2010    《轨道交通 机车车辆电子装置》

    TB/T 3035-2002     《列车通信网络》

    IEC61375-1：2007 《铁道电气设备 列车总线 第1部分:列车通信网络》