概述

    国产交直电力机车的轮径安全使用范围为1250～1150毫米，由于机车轮对经过自然磨损或镟修后会逐渐减少，致使同一机务段运用的机车轮径值差异较大。在大秦、朔黄等重载铁路所用的SS4型电力机车，采用“1+1”模式牵引万吨组合列车，若前部机车与中部机车轮径大小不同，会导致机车电子控制系统得到的转速信号有一定差异（既有的SS4改型机车控制系统不带轮径修正功能），引起两台机车在牵引工况和制动工况下给定的特性曲线不同（主要表现为本务车和重联车电流给定差异大），最终导致前后两台机车的功率发挥不同，恶劣气候条件下容易引起列车纵向冲动，危及行车安全。大秦线经常因此分解列车，严重影响运输效率。在既有机车上加装轮径修正装置完全可解决这一问题。

装置原理及系统组成

    从轮对送来的转速信号首先进入轮径修正装置，装置利用存储的预设轮径值对采集到的机车轮对转速信号进行修正，再把修正后的四路转速信号高精度实时的送往电子柜进行速度计算，这样电子柜采集到的转速信号便为机车的真实速度。

    轮径修正装置由两套完全相同的电子插件构成，每套插件包括电源模块、处理器模块、轮径设置模块、SPI存储器模块、CAN通信模块、指示灯和测试孔模块组成，主要实现机车四路速度采集、四路速度输出、轮径实时显示、速度指示、速度故障指示等。硬件结构图如下图所示：

    装置为标准的欧式6U结构，上下两个48针的插座，印制板标准尺寸为233mm（高）*222mm（深）*40mm（宽），占用两个板位的空间，如下图所示：

主要技术特点

     1、实时采集四路机车轴端转速传感器送来的信号；

2、能对采集到的机车转速信号进行轮径修正计算；

3、能实时输出修正处理后的四路转速信号，即机车的真实运行速度；

4、可采用键盘手动输入机车轮径值并存储记忆且掉电不丢失；

5、可实时显示输入的轮径值；

6、能对转速传感器进行故障界定并指示。

轮径修正装置主要技术指标

     1、输入电源：DC77～137.5V

     2、输入功耗：﹤30W

     3、输入转速信号（速度传感器来的方波脉冲信号）

   频率：0～2000Hz±2%

   幅度：高电平≥9V，低电平≤2V

   占空比：30%～50%，前后沿均小于周期的5%

4、输出速度信号

   频率：0～2000Hz±2%

   幅度：负载阻抗为3KΩ时，高电平≥9V，低电平≤1V

   占空比：50%±0.5%

5、系统输入、输出响应的时间：≤70ms

6、轮径修正范围：1253mm～1150mm

主要参考的技术标准

 TB/T 2760.1-2010   《机车转速传感器 第一部分：光电转速传感器》

 GB/T 25119-2010    《轨道交通 机车车辆电子装置》